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大部分 乘用车企业在进到一个新的市场后，服务项目、品牌文化建设配套设施通常明显落后、缺乏。造成终端产品选购商品后发生产品质量问题时，沒有充分的配件和服务保证。其 后結果是，不但终端产品的权益不能获得基本上的确保，并且 企业自身的知名品牌遭受唾骂，造成许多 乘用车出口“下得去，站不稳”的情况司空见惯。售后维修服务机制不完善和忽视品牌文化建设早已明显危害到 乘用车企业在国外市场创建长期性发展趋势的基本。从另一个角度观察，因为售后维修服务管理体系比较严重缺乏，而与此同时 乘用车企业通常借助低价位对策进到新市场，造成其盈利室内空间十分比较有限，没法从市场收益中取出一定量的资产投入到健全的售后和品牌文化建设， 后不能完成创建企业的知名品牌，而且因为售后服务系统的缺乏，造成售后维修服务、零配件行业的可观盈利也继而缺失，随后恶循环， 终常常是很多的 汽车知名品牌在同一个市场里跑马灯，“匆匆忙忙进到，草草收场”，不但没办法构建起自身的知名品牌，仍在本地市场给全部“ 知名品牌”抵毁，导致在许多市场“ 知名品牌”的乘用车商品已被本地市场相当于“廉价低质量”。要了解，基本建设一个好知名品牌难以，但要摧毁一个知名品牌实际上非常容易，而一个知名品牌一旦遭受损坏后，要想再次塑造知名品牌，那么就也是十分困难。
许多乘用车企业为了更好地节省短期内的成本费，在人才招聘时，通常选用“少掏钱，多进人”的对策，一己之见有着一个好像巨大的人力资源精英团队——在其中真真正正懂商品、懂 营销业务流程、懂监管的全方位优秀人才通常屈指可数。与此同时对优秀人才（尤其是中低层员工）外流也听着任之，没什么用才之智。乃至高呼“不必担心员工辞职，优秀人才市场上一捞一大把”，却不知道如此的“造才后糟才”不可是极大的自然资源消耗，也是自弃企业长期性稳定快速发展的基石。值得一提的是，大部分乘用车企业里一般状况下高层住宅管理者相对性平稳，而中高层及中低层人员流动比较严重，而在一个企业服务项目了3-5年的中低层工作人员，通常对企业是 有價值的，却经常因为多种因素而辞职。并且客观性上还致使了许多有着很多年汽车领域工作经历工作人员在行业间运转轮窜，相互之间揭短，恶性价格竞争。
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